Honda GL 100 ( GL K )

 

Honda GL 100 tahun 1980

 

Honda GL 100 tahun 1979

Spesifikasi:

• panjang x lebar x tinggi = 1900 x 735 x 1017
• jarak sumbu roda 1200 mm
• berat kosong 98,5 kg
• ban depan IRC 2,50-18 (4 PR)
• ban belakang 2,75 -18 (4PR)
• Jenis dan isi tangki bahan bakar bensin murni 11,5 liter
• Pemakain bahan bakar 50 km/l pada kecepatan 50 km/jam
• Mesin 1silinder OHC pendingin udara
• Isi silinder 105 cc
• Diameter x langkah 52x49,5 mm
• perbandingan kompresi 9,2 :1
• daya maksimum 12 HP/10000 rpm
• Torsi maksimum 0,85kgm/8500 rpm
• Jenis dan isi minyak pelumas mesin SAE 30 Kelas SE 1 liter
• Jenis dan isi minyak shock absorb depan ATE 80 cc
• Busi ND x24 ES-U
• Accu 6 V 6 AH

Harga di Bandung kisaran : 3 - 5 juta.

Read More

Honda CB 100-KO ( Gelatik )

Honda CB 100-K0 (1971)
Nama lain: CB Gelatik
Model: Honda CB 100 - K0Tahun: 1970 - 1971
Mesin: 4-stroke, OHC, 1 silinder
Kapasitas mesin: 99cc (100)
Kompresi: 9.5:1
Max. power: 11,5 hp @ 10.500rpm
Top speed: 110.0 km/jam
Bore x Stroke: 50.5 x 49.5 mm (2.0 x 1.9 inches)
Valve per cylinder: 2
Pengapian: platina
Pendingin: udara
Transmisi: 5-speed
Tipe transmisi: Chain
Ban:
- depan: 2.50-18
- belakang: 2.75-18
Rem:
- depan: tromol
- belakang: tromol

Berat: 92 kg
Tangki bbm: 10 liter

Varian:
- K0: no.serial: CB100-100001   (1970-1971)
- K1: no.serial: CB100-200001   (1971)
- K2, no.serial: CB100-1200001 (1972-1975)
- K3, (1976-1982)
- K4, (luar Indonesia) 
- K5, (1981)
- N,   (1982)




Harga di Bandung kisaran : 3 - 5 juta.

---

Read More

Vespa GTS Super 150 3V ie Motor Sporty Piaggio

Spesifikasi Vespa GTS Super 150 3V ie Maret 2015

• Mesin : LEm 3 katup, 4 Langkah silinder tunggal
• Kapasitas mesin : 154,8 cc
• Sistem pembakaran : injeksi elektronik
• Daya max : 8,7 kW/7500 rpm
• Torsi max : 12Nm / 5000rpm
• Sistem pendingin : udara tekan
• Transmisi : cvt (continous variable transmission)
• Suspensi depan : lengan tunggal dengan pegas helikal dan peredam kejut tunggal aksi ganda
• Suspensi belakang : peredam kejut gandapegas hidrolis aksi ganda dan 4 pilihan pengaturan
• Rem : cakram 220 mm(depan dan belakang)
• Ban depan : tubeless 120/70 -12
• Ban belakang : tubeless 130/70 – 12
• Kapasitas tangki : 9 liter
• Emisi : euro 3
• P x l x t : 1,950mm x 740mm x 800mm
• Jarak sumbu roda : 1,350 mm

Untuk lebih aman bagi pengendara, motor Vespa GTS Super dilengkapi rem cakram untuk roda depan yang bannya berukuran 12 inci dengan 120/70-12 dan roda belakang berukuran 130/70-12.
Yang menarik ada teknologi Immobilizer pada motor Vespa GTS Super 150 terbaru untuk melindungi motor dari kemalingan. Biasanya Immobilizer di Indonesia hanya terdengar dipasang pada mobil saja.
Seperti dikatakan diatas, di Indonesia mesin Vespa GTS Super sama dengan Vespa Sprint 150 yaitu mengusung mesin 4 langkah, bersilinder tunggal, 3 katup, bahan bakar sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik.
Kemampuan mesin Vespa GTS Super 150 3V ie mampu memberikan tenaga maksimum 8,7kW @7.500 rpm dan torsi 12M< @5.000rpm. Konsumsi bahan bakar motor skuter Vespa GTS Super terbilang irit, rata-rata 64 km/liter (asumsi kecepatan 50 km/jam).

Harga di Bandung kisaran : 3 - 6 juta.

Read More

Kontak Kami

foxyform

Yang Mau Bertukar Link dengan Blog Yang Penting Tua bisa mengirimkan code bannernya ke email dengan mengisi form diatas. Terima Kasih.

 

Read More

Yang Penting Tua Profile

Selamat Datang di Blogger Yang Penting Tua 

Terimakasih Anda sudah mampir di web ini. Yang Penting adalah tempat berkumpulnya semua orang yang suka dengan motor tua seperti honda CB dan Vespa. Anda bisa mendapatkan informasi tentang motor tua yang Anda inginkan, informasi tentang lokasi kopdar, modifikasi, info spare part motor, dan informasi umum lainnya yang berhubungan dengan motor Anda. "Yang Penting Tua” begitulah sering diucapkan kata itu dalam klub/komunitas kita. Maka Yang Penting Tua mencoba untuk merangkul semua orang yang suka dengan motor tua yang ada untuk bersama-sama memberikan masukan, memberikan pengetahuan tentang dunia motor tua. Semoga semboyan itu tidak menjadi pemanis bibir saat kita mengucapkannya, tanpa tahu arti sebenarnya. Marilah bersama-sama kita memberikan contoh pada lingkungan kita, kepada masyarakat sekitar kita bahwa klub/komunitas motor bukanlah organisasi atau perkumpulan yang hanya membuang-buang waktu. Marilah kita memberikan contoh yang positif, contoh yang dapat diaplikasikan. Oleh karena itu Yang Penting Tua mengangkat semboyan "Ketika Umur Tak Urusan”. Mari kita berbagi dengan pengendara lainnya. Berbagi tentang tingkah laku berkendara yang baik dijalan, berbagi ilmu, dan berbagi semua hal yang baik. Kebersamaan akan semakin terasa indah, jika kita sebagai individu pengendara mampu untuk benar-benar mengaplikasikannya. Mari kita bangun klub/komunitas motor yang berbudipekerti. Jiwa biker dalam diri kita akan semakin terasa artinya.

Read More